法士特大八档和小八档变速箱到底有哪些不同之处?
这两者的主要区别在于扭矩容量。尽管名称中有“八档”字样，但它们的各档速比实际上是相同的。 两种变速箱都可能配备同步器，这通常通过其型号后缀来识别，带有“T”的型号表示同步器被包含在内。 “大八档”和“小八档”的命名是根据变速箱的中心距来区分的。
陕齿法士特大八档：8JS85系列，扭矩为850（Nm）陕齿小八档：8JS75系列，扭矩为750（Nm） 两者区别就是扭矩的不同，各档的速比是一样的。 两者均带同步器，也有不带的。型号后缀中带有“T”的就是带同步器的。
综上所述，法士特变速箱的小八档与大八档在输入扭矩、中心距以及型号上存在着显著的区别，这些差异使得它们在实际应用中能够根据不同场景和需求展现出各自的特性和优势。
如果相同配置的话是只有一个字母的区别，其余方面是没有区别的，而大八档和小八档其实是对陕齿85和陕齿75系列的俗称，两者区别就是扭矩的不同，各档的速比是一样的。
轻卡6档有没有带取力器的功能
1、总体而言，轻卡6档变速箱中存在多种带取力器功能的型号，不同型号的取力器配置方式和位置有所差异，用户可以根据车辆的具体使用需求和改装方案，选择合适的带取力器功能的轻卡6档变速箱型号。
2、法士特8JS85E-C型号变速箱可以匹配的取力器QD40A，他分为快速和慢速取力器两种，快速的速比0.92，慢速的速比18，根据你所改装车的转速，来确定要快速还是慢速的取力器。发动机的转速，一般发动机的铭牌上都有，根据我所说的方法，你计算出来就行了。
3、绝大多数的控制设备都工作台下半部分，采用垂直的布置形式，相比那些倾斜布置的操作起来还是有些不便。不过前不久曼恩已经发布了全新一代车型，内饰设计已经做了大幅度提升。下半部分集成了冷暖空调操控面板以及按钮区域，按钮区域包括了ASR、坡道起步、发动机制动、警笛以及取力器等功能。
4、档气压达到8个的时候踩下离合，按下取力器开关，将举升器扳倒举升的位置，轻抬离合慢给油。1，豪沃配置的是中国重汽变速箱，这种变速箱在高低档转换时要注意，一定要在空档区时，如果没有在空档区转换则会出现档摘不掉的现象，其它挂档都没有什么区别。
5、支腿：配备H型支腿，具有双向液压锁功能，确保支腿放下后不会自行收缩，增强了车辆在作业时的稳定性。取力器装置：为高空作业车提供动力支持，确保各部件的正常运转。副梁底架：保证整车受力均匀，结构坚固可靠，能够承受较大的载荷。
6、操作顺序不对，对后取力的操作，应该是先让变速器副箱处于低档区，再打开取力器开关，接着主箱挂低档区某个档位取力，例如6档取力。如果发生错误操作，例如，先打开取力器开关，再让变速器副箱处于低档区，接着主箱挂低档区某个档位取力，那么副箱可能没有在空挡位置，这时车子就会走。
目前国产卡车AMT(自动挡)变速箱谁最好用?
目前国产卡车AMT变速箱中，重汽的AMT变速箱综合表现相对更优，法士特次之，一汽解放有一定潜力，东风暂不推荐。 以下是各品牌特点及分析：重汽豪沃AMT经验积累：2007年豪沃A7就标配AMT变速箱，虽早期因换挡逻辑和小问题导致推广失败，但积累了大量AMT变速箱经验，在自动离合数据积累和硬件布局设计方面有优势。
ZF有多年的AMT经验，再加上福康师承康明斯，也有多年的AMT案例，另外就是欧曼还有戴姆勒的支持，可以说是强强联合，这一点是目前国产AMT无法比拟的，这也就是为什么欧曼EST-A的AMT开起来比较轻松的原因。重汽AMT虽然说发动机、变速箱这些都是重汽自己开发和调教的，但是缺乏实际道路经验和用户案例。
自动挡法士特变速箱相当不错。硬件方面：先进设计：法士特自动挡变速箱采用了先进的集成式变速器设计，历经多轮测试，攻克了一系列技术难题，确保了产品的可靠性和稳定性。轻量化材料：采用了轻量化的全铝合金壳体压铸工艺，不仅重量轻，而且强度高，有助于提升整车的燃油经济性和行驶性能。
而法士特AMT和重汽如出一辙，变速箱的执行机构和重汽一致，甚至档把都是我们熟悉的娃娃头。法士特的AMT目前装机量不多，主要是供给给陕汽、徐工、大运等车企。法士特虽然是国内变速箱龙头企业，但是在AMT方面依然是缺乏经验，也只能在第二梯队徘徊。
欧航自动挡采埃孚AMT变速箱成熟。中卡货车是介于轻卡和重卡之间的一种载货车，由于所运货物多集中在中短途范畴，所以在车辆的功能配置和舒适性方面一直以满足基本需求为主。
法士特16档超速自动挡3.077跟12超速档什么速比
1、法士特16档超速挡变速箱12挡速比为79，16档超速挡变速箱无“12超速档”独立速比概念；法士特12挡超速挡变速箱12挡速比为0.78。用户提到的077是后桥速比，与变速箱速比无关。
2、典型场景：若运输路线以平原高速为主，且对油耗敏感，077速比可平衡经济性与基本动力需求。综合建议优先选417速比：若路线中爬坡、山区路段频繁，或需兼顾动力与AMT变速箱的平顺性。可选077速比：若高速占比极高（如80%以上），且能接受爬坡时降档操作，可优先省油。
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